“物流云”無疑是云計算中一個相當(dāng)?shù)湫偷膽?yīng)用領(lǐng)域。物流云能夠重新提升全球物流技術(shù)的發(fā)展，促進全球物流體系趨于更高效、更合理地運轉(zhuǎn)，促進供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上各個公司的協(xié)同運作。移動性、可見性、可擴展性和全球化是這一行業(yè)正在發(fā)生的趨勢。 

　　博科資訊做物流軟件，其實是個不得已的選擇，但最終在市場上站穩(wěn)了腳跟。這多多少少跟“云”有關(guān)——和物流行業(yè)本身的特性有關(guān)：數(shù)據(jù)量大，最適合采用云計算。 

　　博科資訊接觸“云”也是一步步進行的。它在1992年成立時，如同當(dāng)時許多做軟件的廠家一樣，也是選擇做財務(wù)管理軟件。但到1997年，財政部要求，財務(wù)軟件廠商若在全國進行銷售，須有財政部的批文。在遲遲未能獲得批文之后，博科資訊轉(zhuǎn)做當(dāng)時既不熱門、自己其實也不熟悉的物流行業(yè)軟件，因為這個不需要政府部門審批，用博科資訊創(chuàng)始人沈國康的話來說，就是“開創(chuàng)博科的‘井岡山根據(jù)地’”。 

　　好在做財務(wù)管理軟件的時候，博科資訊就開始研發(fā)構(gòu)件化平臺軟件，這方便了博科的轉(zhuǎn)型。1998年，博科資訊研發(fā)成功中國首款構(gòu)件化可成長企業(yè)管理平臺，并于次年獲IBM全球應(yīng)用方案大獎——直到現(xiàn)在，還有不少企業(yè)在使用構(gòu)件化平臺。 

　　博科資訊并沒有固步自封，2005年研發(fā)成功管理應(yīng)用平臺自動解析系統(tǒng)（MAP平臺），它創(chuàng)造出面向管理業(yè)務(wù)人員（非技術(shù)人員）的圖表化語言YiGo，通過系統(tǒng)描述，可自動生成企業(yè)應(yīng)用平臺，這讓客戶能夠比較容易地進行軟件的二次開發(fā)，更適應(yīng)客戶自身要求。很快，機會就開始向博科資訊招手。 

　　2010年，世博會在上海舉辦。為了提供安全的食品，負責(zé)上海世博會食品原料供應(yīng)的上海西郊國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心建立了一套完整意義上的食品追溯體系。這套系統(tǒng)的設(shè)計和實施者，就是博科資訊，當(dāng)時它已成為全國最大的供應(yīng)鏈物流軟件供應(yīng)商，而構(gòu)架該系統(tǒng)的則是MAP平臺。 

　　食品追蹤體系能夠?qū)⒃�材料采購和工廠的生產(chǎn)、運輸流程很好的結(jié)合在一起，有效的滿足食品安全的監(jiān)管，有助于在出現(xiàn)問題時進行快速地追蹤并采取相應(yīng)措施。這些數(shù)據(jù)的采集與記錄，都離不開信息系統(tǒng)的支持，這就是博科資訊要做的工作，難點是牽涉到質(zhì)監(jiān)局、工商局、稅務(wù)局、衛(wèi)生局等多個管理部門。 

　　很快，博科資訊在物流供應(yīng)鏈管理軟件市場占據(jù)了絕對優(yōu)勢，整個石化行業(yè)都成為了它的用戶。如果說食品追蹤體系還是只是云計算的應(yīng)用雛形，浙江省“交通運輸物流公共信息平臺”（簡稱物流電子樞紐）工程可以說是現(xiàn)階段云計算在物流方面應(yīng)用的一個比較典型的例子。 

　　2007年，浙江省投資1億元建設(shè)全省范圍內(nèi)的物流電子樞紐，年底博科資訊成為普通運輸通用軟件開發(fā)商中標(biāo)單位，負責(zé)提供倉儲管理軟件和貨代軟件。浙江省物流電子樞紐啟動后，可以實時監(jiān)測到海陸空多種方式運力情況，及時調(diào)配運力，完善服務(wù)。凡是平臺內(nèi)物流企業(yè)運輸?shù)呢浳�，比如發(fā)貨日期、運輸車型號、車內(nèi)溫度、行駛線路、下貨的時間和地點等信息都能查到。還可以根據(jù)本區(qū)域的實際情況，選擇實現(xiàn)各種應(yīng)用，以提供增值服務(wù)，這些應(yīng)用包括公共信息、SAAS平臺、貨物跟蹤、信用、運輸交易、行業(yè)監(jiān)管、統(tǒng)計分析等。 

　　2010年該平臺被交通運輸部確定由省際平臺上升為國家平臺，目前全國已有21個省加入。去年底，東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL-NET）服務(wù)接口在杭州開通，通過這一網(wǎng)絡(luò)，可以看到寧波-舟山港和日本東京-橫濱港、韓國釜山港之間的集裝箱班輪的動態(tài)信息。 

　　天云趨勢副總裁高瀚昭很看好這類公共信息平臺，他認(rèn)為，平臺上匯總的數(shù)據(jù)，可以為軟件開發(fā)者提供依據(jù)，從而開發(fā)出更適用的軟件。 

　　分析師閻佳則認(rèn)為，現(xiàn)在真正的物流云還在初期，判斷一個物流平臺是否屬于云物流，主要是看是否有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，后臺一站式監(jiān)管和調(diào)控，未來最有可能建立起物流云的企業(yè)要數(shù)中國郵政。 

　　資料 

　　UPS：移動解決方案 

　　物流云最大的優(yōu)勢之一是它將作為一種業(yè)務(wù)均衡器，使所有公司都有機會訪問相同的功能強大的業(yè)務(wù)資源和專業(yè)知識。 

　　作為國際物流巨鱷，UPS自然不甘落于人后，當(dāng)然它之前所取得的業(yè)績也離不開物流的合理規(guī)劃，云計算將使UPS這一龐然大物變得更加靈巧，前提是它必須很好地跟上了時代的節(jié)奏。 

　　對于客戶來說，UPS　的移動解決方案可以讓任何移動設(shè)備能隨時隨地訪問信息。這些工具立即洞察裝運、使操作流程在更快更平滑的狀態(tài)運行。 

　　人們通過移動技術(shù)和UPS聯(lián)系在一起是很自然的事情，因為掌上電腦——快遞業(yè)稱之為DIADs或傳遞信息采集設(shè)備——到無處不在，這些設(shè)備和UPS的司機同行，人們能夠隨時隨地了解到UPS所負責(zé)的貨物的去向。UPS給出的信息表明，DIADs有助于追蹤其每日在220　多個國家的超過15　萬次的交貨數(shù)據(jù)