在我國，物流是否已經形成了一個產業(yè)？物流產業(yè)的邊界如何界定？怎樣才能促進我國物流產業(yè)的健康發(fā)展？這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題。

產業(yè)是社會分工的產物，是社會生產力不斷發(fā)展的必然結果，它的含義具有多層次性，隨著社會生產力的不斷發(fā)展，可以細分到不能再分為止，并且內涵不斷充實，外延不斷擴展�？梢姡�產業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。

一、物流產業(yè)的界定

我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。可見，物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結合的服務活動。因此，物流產業(yè)屬于廣義的服務業(yè)范疇。根據三次產業(yè)分類法，可以將物流產業(yè)歸為第三產業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

然而，需要注意的是，物流產業(yè)究竟包含哪些企業(yè)？是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產業(yè)范圍之內？近年來，各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經逐步發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。

在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業(yè)分類與代碼》對產業(yè)的劃分中，還不包含物流產業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產業(yè)。目前，對物流產業(yè)的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視，做進一步的研究和探討。

二、物流業(yè)當前在我國是否形成了一個產業(yè)

如果將物流產業(yè)與同為第三產業(yè)的旅游產業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計顯示，中國旅游業(yè)固定產值已達7861億元，有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個，各類旅游住宿設施25.4萬個（含旅游飯店1萬多家），各類旅行社近9000家，直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長，高于國內生產總值7.4%的平均增長率，已經成為國民經濟新的增長點。

同為第三產業(yè)，發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統(tǒng)計數據非常清晰，其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計口徑及指標。在討論我國物流產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時，必須意識到以下幾點：

（1）物流產業(yè)的資產總量是否明晰？

（2）物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少？

（3）物流業(yè)作為一種產業(yè)的年產出量有多大？

（4）物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少？

（5）現(xiàn)代物流產業(yè)所應用的標識性科技成果是什么？

在與旅游業(yè)比較過程中，構成物流產業(yè)的基本統(tǒng)計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產業(yè)，各個地方政府把物流產業(yè)作為一個支柱產業(yè)，作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候，必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。

三、為什么要發(fā)展物流產業(yè)

隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期GDP增幅。2000年，全年物流產業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與世界旅游業(yè)總收入基本相當。全球經濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式，造成一方面生產企業(yè)原材料和產成品庫存過大，占用資金較多；另一方面，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設施不能充分利用，導致企業(yè)周轉資金不快，經濟運行質量不高。有資料顯示：1999年，我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元，資本年周轉速度為1.2次，而發(fā)達國家的周轉速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達國家水平，我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據世界銀行估計，我國的物流成本占GDP的16.7%，也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億，按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，我國還沒有針對物流產業(yè)的統(tǒng)計指標體系，上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看，我國都有必要促進物流產業(yè)的形成與發(fā)展。

四、我國物流產業(yè)的發(fā)展存在的問題

我國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機結合的物流產業(yè)還尚未形成。從發(fā)展狀況來看，我國的物流產業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。

1、國內企業(yè)對物流服務需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高；根據有關部門的調查，大部分企業(yè)（47%的生產企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化，對服務質量的要求越來越重視了�？紤]過選擇第三方物流服務商的標準的企業(yè)中，作業(yè)質量和提供綜合物流服務的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說明，企業(yè)已經意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進行服務策略的定位時，要有針對性。

2、物流企業(yè)作為新興企業(yè)，近幾年來發(fā)展速度較快，少數企業(yè)能結合自身優(yōu)勢，與國際接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數物流企業(yè)存在工作質量不高，服務內容有限，服務方式和手段比較原始和單一，服務項目、收費標準隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力，物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，絕大多數企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的配套物流服務。

3、基礎設施、技術裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏。

4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。