長(zhǎng)沙物流公司 “物流該到限量的時(shí)候了”

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網(wǎng)購的蝴蝶效應(yīng)出現(xiàn)了：一邊是“雙十一”的買家們發(fā)現(xiàn)很多訂單發(fā)貨的物流信息還停滯在11日當(dāng)天；另一邊則是各大快遞公司從上到下奔赴一線送貨，仍沒能完全解決掉堆積如山的貨物。來不及接受記者采訪的申通市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬在微博中稱：“該到限量的時(shí)候了。”

今年未現(xiàn)爆倉

“雙十一”網(wǎng)購促銷后，8000萬件包裹等著要送出去。雖然快遞員們依舊忙碌，但多數(shù)快遞公司表示，今年還沒有出現(xiàn)爆倉的情況。圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前一天的運(yùn)送量還在公司的承受范圍內(nèi)。多位快遞員解釋，今年的送貨減壓還緣于商家的配合，不采取一次性下單發(fā)貨，減輕了快遞倉庫的壓力。韻達(dá)一位經(jīng)理表示，去年促銷時(shí)，自己分站的兩輛大車多次往返總部都拉不完貨，最后貨沒地方放都堆在車?yán)�。今年采取分批下單，起碼不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樨浳餃�留而影響用車�?/span>

夏祖彬在電話中對(duì)記者說，自己也在忙著搬貨，沒時(shí)間接受采訪，建議記者關(guān)注他的微博，因?yàn)樵谥虚g休息時(shí)他會(huì)更新消息。夏祖彬在微博中表示：“我把目前出現(xiàn)的情況比喻某城市的交通，車輛在高峰期集中流入到環(huán)路上并出現(xiàn)擁擠，車速緩慢。其中某段發(fā)生一車禍，導(dǎo)致整個(gè)環(huán)路多米諾效應(yīng)：堵車！與此同時(shí)，各環(huán)路的進(jìn)口，源源不斷的車輛還在排隊(duì)進(jìn)入。交通管制是其必然，臨時(shí)關(guān)閉部分入口，確保主干道暢通，目前物流也是如此，該到限量的時(shí)候了�！�

國內(nèi)快遞現(xiàn)管理短板

“雙十一”的電商促銷帶給人們的歡樂在繼續(xù)。有網(wǎng)友稱，昨天最幸福的事情就是接到快遞的電話。也有消費(fèi)者感嘆：“當(dāng)天掃貨后就沒有下文了，一直沒有出貨！”

業(yè)內(nèi)資深人士趙小敏認(rèn)為，國際快遞公司主要采取垂直一體化高度集權(quán)制的管控模式，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃運(yùn)營從總部到區(qū)域，再到分區(qū)，基本采取從上到下的垂直管理�！翱偛繉�(duì)分支機(jī)構(gòu)有高度控制力，分支機(jī)構(gòu)作業(yè)流程完全標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。目前，國內(nèi)快遞公司中，順豐、EMS都在學(xué)習(xí)這個(gè)方式。”此外，國內(nèi)快遞公司基本采用網(wǎng)狀輻射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在加盟制網(wǎng)絡(luò)中，圓通目前在這方面的投入最大，同時(shí)也是總部對(duì)加盟商管控水平最到位的。但無論哪種方式，對(duì)好的快遞公司的最終要求都是——充分利用專業(yè)化的信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化流程來支持供應(yīng)鏈管理，但“國內(nèi)多數(shù)快遞企業(yè)目前還做不到這點(diǎn)。”

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