“成本的不斷飆升、價格的不斷下降，使物流企業(yè)的經(jīng)營利潤不斷受到壓縮，成為不折不扣的微利行業(yè)。作為物流企業(yè)，身處這樣的行業(yè)背景，我們的處境非常尷尬�！痹诖舜诬嚬苌除埳希�德利得物流公司運營總監(jiān)惲綿的一席話道出了很多物流企業(yè)的心聲。

事實上，惲綿所提及到的問題并非德利得一家獨有。近幾年來，油價的高企、路橋費的居高不下、人工費用的增加，使物流企業(yè)在高成本和低運價的雙重壓力下苦苦掙扎。生存維艱之下，不少物流企業(yè)開始在開源節(jié)流上下足了功夫。而車輛的采購和使用成本，作為運營成本中的一大開支，更成為物流企業(yè)精打細(xì)算的重點。

對于這一點，有著多年從業(yè)經(jīng)驗的惲綿自然深有感觸。他坦言，在目前這種新的競爭環(huán)境下，物流企業(yè)對于車輛也有了新的需求。與以往單純看重車輛本身的性能和價格相比，現(xiàn)在的物流企業(yè)更期待車企能夠提供一整套一體化的運輸解決方案�！八�謂的一體化運輸解決方案，不僅包括好車、好服務(wù)，還包括好裝備、好技術(shù)、好管理和好優(yōu)化�！睈辆d表示，物流企業(yè)眼中的“好車”第一就是好用，也就是說運輸車輛的品質(zhì)和性能首先要過硬。

在“好用”之余，物流企業(yè)看重的還有“省不省錢”。在惲綿看來，所謂省錢不僅指車輛的購置成本，更重要的還在于使用成本要低。這要求車輛在燃油經(jīng)濟性上有良好的表現(xiàn)。

同時，物流企業(yè)還很關(guān)心車輛的維修和貨物裝卸的便捷性。

惲綿表示，他曾經(jīng)在韓國見過底板距離地面僅有80公分的配送車輛，裝卸非常方便。但目前國內(nèi)生產(chǎn)的很多配送車輛，裝配上825或者900的輪胎之后，距離地面的高度卻達到1.1米，裝卸起來很麻煩。所以，他希望汽車企業(yè)能夠研制生產(chǎn)出低地板、低重心的配送車輛，以方便物流企業(yè)快速裝卸，提高裝卸效率。

考慮到運輸對象的多樣化需求，物流企業(yè)還希望貨運車輛能夠適應(yīng)企業(yè)和客戶的需求�！拔覀兤诖�中的車最好是能夠一專多能，可以根據(jù)不同客戶的需要，既能運輸大型設(shè)備，又能運精密裝備。”惲綿滿是期待地說，如果廠家研發(fā)出能滿足多種貨物運輸需要，同時擁有高載重空間、大容積的車，那么在市場上肯定會大受歡迎。

除了呼喚更多的“好車”之外，物流企業(yè)在選擇車輛時，車企所能提供的服務(wù)也是影響其決策的重要“砝碼”。而物流企業(yè)期待中的服務(wù)不僅包括常規(guī)的車輛維修保養(yǎng)，還包括專業(yè)、合理、低成本的保險代理、車輛監(jiān)控服務(wù)，以及專業(yè)化的車輛設(shè)計噴涂服務(wù)。

對于一些做干線運輸和城市配送的物流企業(yè)來說，線路優(yōu)化也是他們所要面對的一個“老大難”。據(jù)了解，目前這項工作僅憑調(diào)度的個人經(jīng)驗，因此很難達到科學(xué)、合理，但購買一套物流路徑優(yōu)化軟件又價格不菲。對于這一問題的解決，惲綿認(rèn)為如果車企能夠購買這樣的軟件，然后有償向購車者提供，那么在為物流企業(yè)“造�！钡耐瑫r，車企自身也能獲得用戶更多的認(rèn)可和支持，可謂是一種雙贏的結(jié)果。

此外，如何建立一套科學(xué)、專業(yè)、系統(tǒng)、人性化的駕駛員管理體系，也是一直以來困擾不少物流企業(yè)的難題。而車企因為客戶數(shù)量龐大，在安全教育、績效管理，以及駕駛員的專業(yè)培訓(xùn)等方面有著豐富的資源。所以，惲綿希望汽車企業(yè)能夠向物流企業(yè)分享這方面的一些先進經(jīng)驗和做法。

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