近日，蘇寧電器易名蘇寧云商，并宣稱將投資220億元發(fā)展物流項(xiàng)目。此舉不論在電商界還是物流界均引起軒然大波。得物流者得天下，細(xì)數(shù)國內(nèi)各大電商，阿里系、京東商城、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐髽I(yè)近幾年紛紛赴湯蹈火，不惜重金砸向物流。

成敗系于物流

物流者得天下。在信用、支付等難題解決之后，物流成為電商成長的最大瓶頸。但最大的瓶頸也將是最大的競爭力所在。京東商城CEO劉強(qiáng)東曾說，物流是京東的生命線。由此看來，物流關(guān)乎電商企業(yè)的成敗。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電商自建物流主要緣于兩個方面。一方面是成本中心向利潤中心轉(zhuǎn)變。物流成本是電商企業(yè)最大的一項(xiàng)費(fèi)用支出，進(jìn)而也是影響利潤的最重要因素。以垂直電商唯品會為例，過去三年唯品會倉儲物流費(fèi)用分別為61萬美元、580.9萬美元、4547.8萬美元，占總營收比例分別為21.8% 、17.8%、20%。如此高的物流費(fèi)用，未來能否盈利很大程度上取決于這項(xiàng)費(fèi)用能否下降。

電商自建物流，往往會投入巨資部署物流倉儲IT系統(tǒng)，幫助其實(shí)現(xiàn)物流配送中心與消費(fèi)者之間業(yè)務(wù)流程的梳理和銜接，使得在二者之間保持貨物相關(guān)信息的緊密關(guān)聯(lián)和統(tǒng)一，從而減少相關(guān)人力和時間的耗費(fèi)，提高工作效率。隨著配送數(shù)量的增加，物流成本雖然會同步地線性增長，但依托IT系統(tǒng)，不僅解決了物流作業(yè)模式和效率問題，還可以在人力成本上得到有效控制，使得物流邊際成本逐漸減小，物流配送也將會從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧欀行摹?

另一方面是提高服務(wù)層面的競爭力。物流是與消費(fèi)者直接接觸的環(huán)節(jié)，因此服務(wù)質(zhì)量的好壞、配送速度的快慢、快遞人員的態(tài)度等因素都直接影響消費(fèi)者的體驗(yàn)，這勢必影響電商平臺的口碑和用戶黏性。掌握物流話語權(quán)實(shí)際上是對終端客戶的需求把控。

除此之外，電商自建物流還出于供應(yīng)鏈控制權(quán)和提升資金回流速度的戰(zhàn)略考慮。前者關(guān)系到企業(yè)供應(yīng)鏈成本最小化運(yùn)作，后者則意味著可以縮短電商企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)周期，提升企業(yè)資金的利用率。

重金打造物流鏈

電商完善物流是行業(yè)發(fā)展的必然。目前，京東商城、蘇寧易購、阿里巴巴等電商已紛紛籌集重金投資物流。

2009年，京東商城獲得了2100萬美元的外部投資，其中70%用于自建物流體系（包括建立自有快遞公司）。2010年2月，獲得老虎環(huán)球基金1.5億美元的投資后，京東大手筆地在上海建造一個超過20萬平方米的“亞洲一號”倉庫。根據(jù)國泰君安的報告推測，2012年京東的資金缺口在20億元左右，考慮到2013年的倉庫建設(shè)資金需求和預(yù)期虧損，為了維持兩年的正常運(yùn)營，京東的融資額可能需要在80億元以上。

蘇寧為了在電商領(lǐng)域獲得絕對優(yōu)勢，也加大了投資物流的砝碼。去年8月，蘇寧電器發(fā)布公告稱，擬增發(fā)債券80億元，用于電商以及供應(yīng)鏈的建設(shè)。今年2月，蘇寧電器更名為蘇寧云商，并宣布未來三年，蘇寧將投入220億元發(fā)展物流項(xiàng)目。打造60個區(qū)域性物流終端，10多個跨地區(qū)分揀中心及多個中轉(zhuǎn)點(diǎn)等。

阿里巴巴集團(tuán)日前亦宣布要投資一個前所未有的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)（CSN），目標(biāo)是在全國任何一個地區(qū)，都能做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)。據(jù)悉，此項(xiàng)目投資規(guī)模將達(dá)1000億元。早在2011年，阿里巴巴集團(tuán)宣布物流投資戰(zhàn)略，當(dāng)時宣稱阿里將與其金融合作伙伴投資200億元至300億元逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。投資中期則希望與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元來發(fā)展物流系統(tǒng)。

對任何一家布局全國的電商而言，建立起一個覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，所需的費(fèi)用都不菲。根據(jù)電子商務(wù)觀察員魯振旺估算，一般國內(nèi)企業(yè)建設(shè)倉儲中心的每平方米造價在6000元至8000元。按照平均一個物流基地面積200畝計算，建一個現(xiàn)代化的倉儲基地需要投資8億元至10億元。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以“輕資產(chǎn)”著稱的電子商務(wù)行業(yè)，未來將背上越來越重的物流資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。相關(guān)研究顯示，B2C模式下的資金周轉(zhuǎn)速度一般在兩倍左右。國際大型物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度在1.4倍，國內(nèi)則普遍不到1倍，而經(jīng)營倉儲中心的物流地產(chǎn)公司則僅為0.1倍。這意味著，在同等規(guī)模下，中國電商將要面對二十倍于國際電商企業(yè)的流動資金需求。

電商洗牌或加速

2013年將是電商的分水嶺，也是電商物流的分水嶺。電商跨界搭建物流平臺，一方面將加速電商行業(yè)的洗牌，同時也將為物流行業(yè)帶來新的變革。

未來電商角逐物流，勝出的首要因素在于，能否滿足越來越個性化的需求。哪家企業(yè)能夠在短時間內(nèi)迅速響應(yīng)這些個性化的需求，并快速提供滿足訂單需求的服務(wù)，便會成為新一輪競爭的優(yōu)勝者。

打造物流供應(yīng)鏈管理將成為電商競爭的核心。物流的靈魂是供應(yīng)鏈管理。電商物流發(fā)展表面上看依靠的是物流，實(shí)質(zhì)上是靠供應(yīng)鏈的支撐。企業(yè)需要不斷優(yōu)化物流流程管理，在配送速度和服務(wù)質(zhì)量上提高，比如短時間內(nèi)突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時跟上，大量包裹就積壓在配送末端，導(dǎo)致嚴(yán)重超載，降低服務(wù)質(zhì)量。另一方面，由于配送速度取決于團(tuán)隊的多少，而龐大的末端配送團(tuán)隊給管理帶來一定的難度，并且因?yàn)槎鄶?shù)物流配送團(tuán)隊都是在當(dāng)?shù)亟M建，導(dǎo)致服務(wù)能力參差不齊，缺乏專業(yè)性，直接影響整體服務(wù)口碑。