中國鐵路總公司即將于6月15日開始啟動貨運改革，其運輸局局長程先東透露中鐵總的貨運業(yè)務(wù)將從以往的六類擴(kuò)至七類，高鐵快遞就是最新增加貨運類別。

這一表態(tài)，意味著中國鐵路總公司將正式認(rèn)可高鐵快遞。記者從中鐵總公司獲悉，目前高鐵快遞將由各路局視各自需求而定，總公司不做任何限制。

高鐵將開行快遞的消息立即引起所有快遞公司的興趣，各大快遞公司向記者透露，已經(jīng)開始研究高鐵快遞運營方案，并接洽各地方路局，上線高鐵產(chǎn)品。

不過，眼下鐵老大的高鐵快遞思路仍是無法令各快遞公司滿意，宅急送運營規(guī)劃總監(jiān)劉丹向記者表示，高鐵快遞要想大規(guī)模商業(yè)化，需要做四項改進(jìn)。他同時認(rèn)可一旦高鐵快遞商業(yè)化運營開來，將會對快遞業(yè)形成顛覆性改變。

新增高鐵快遞業(yè)務(wù)

去年年底，中國高鐵路網(wǎng)的里程已經(jīng)超過9000公里，今年年內(nèi)則將突破一萬公里，再過兩年，大致形成四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)格局。高鐵發(fā)展形成網(wǎng)絡(luò)狀，不僅僅帶來客流量的疊加效應(yīng)，其高速貨運的價值亦急劇凸顯。

6月15日開始，中國鐵路總公司將進(jìn)行其成立以來第一次貨運組織改革，這場市場化極濃的改革措施中，最吸引市場目光的是高鐵快遞終于落定，成為中鐵總公司正式的貨運業(yè)務(wù)。

中鐵總運輸局局長程先東日前在接受媒體采訪時指出，目前鐵路貨運主要有七大業(yè)務(wù)，一是整列運輸，是指貨物運量較大、貨源穩(wěn)定均衡，能夠提前確定運輸需求的物資，如煤炭、石油、焦炭、金屬礦石等。二是整車運輸，是指貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)模�可按整車辦理運輸。三是鐵路快運貨物班列，是指按客車化模式組織開行的列車，包括行郵專列、行包專列和五定班列。四是集裝箱運輸，是指符合集裝箱運輸條件、可按集裝箱托運的貨物。五是特種貨物運輸，是指需要使用特種車輛運輸?shù)呢浳�，主要包括商品汽車、大件及冷藏鮮活貨物運輸?shù)取Ａ�是零�?dān)貨物運輸，是指貨物的重量、體積和形狀不夠整車運輸條件，可按零擔(dān)運輸?shù)呢浳�。七是高鐵快遞，是指利用高鐵確認(rèn)列車和載客動車組列車，提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運服務(wù)。

其中第七項高鐵快遞是鐵路新增的業(yè)務(wù)形態(tài)，目前僅在部分路局中試運行。

廣鐵集團(tuán)就是最先嘗試高鐵快遞的路局。據(jù)廣鐵集團(tuán)相關(guān)人士介紹，2011年5月份開始，廣鐵站車服務(wù)中心開始了高鐵快遞的市場調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)、市場推廣與營銷。2011年年底開始真正試行快遞服務(wù)，利用圖定列車在廣州南站與長沙南站之間開展了少量快件運輸業(yè)務(wù)。

隨后，廣鐵先后組織各大知名快遞公司舉辦了12場公開招商洽談會，與中國郵政EMS、順豐、力進(jìn)物流、聯(lián)邦快件等多家公司合作，在國內(nèi)率先利用武廣高鐵廣州南至長沙南之間的動車組檢查確認(rèn)車運輸快件貨物。今年5月9日，深圳北站也開通了至長沙南站的高鐵快件業(yè)務(wù)。

廣鐵集團(tuán)透露，目前，廣州、深圳兩地至長沙每天的高鐵快件業(yè)務(wù)量在15噸左右。

這樣的高鐵快遞產(chǎn)品利潤情況如何？廣鐵集團(tuán)不愿直接回應(yīng)記者的問題。記者從該集團(tuán)公開數(shù)據(jù)獲悉，去年高鐵快遞開通70天后曾統(tǒng)計過，高鐵確認(rèn)車總計發(fā)送快件27489件，總計421.8噸，取得非運輸主業(yè)收入約63.27萬元。換算下來，則其高鐵快遞產(chǎn)品每件收入23.016元，或是每噸收入1500元。

廣鐵集團(tuán)對高鐵快遞的嘗試很快吸引上海鐵路局、南昌鐵路局、成都鐵路局等路局前來取經(jīng)，并開始在各自路局上進(jìn)行嘗試。中鐵總公司內(nèi)部人士告訴記者，目前半數(shù)以上的路局已經(jīng)開展或者正準(zhǔn)備開展高鐵快遞工作。

商業(yè)化障礙

高鐵快遞前景被業(yè)界看好。順豐快遞高管曾向記者表示，如果高鐵快遞形成規(guī)�；�運營，僅京滬高鐵一條貨運線，順豐一家就可提供超過200噸的運量。

宅急送運營規(guī)劃總監(jiān)劉丹亦認(rèn)為，高鐵快遞的貨艙是不愁買家的，因為其提供了顛覆性的產(chǎn)品，高鐵的商業(yè)運營也將會對整個快遞產(chǎn)品有顛覆性的改變。

首先在于500-1500公里之間的中距離快遞產(chǎn)品的時效性和性價比都將大大提升。原本這些距離里的快遞產(chǎn)品走航空處境頗為尷尬，航班時間雖然只需要一小時，但是航班起飛前兩小時需要送達(dá)準(zhǔn)備，落地后兩小時才能拿到貨物運轉(zhuǎn)，如此算來得五個小時以上。相比較之下，若是走高鐵，前后僅需不到五個小時，價格還比航空少近一半。

劉丹認(rèn)為高鐵的第二個顛覆性改變可能是創(chuàng)造出大同城快遞產(chǎn)品，短距離的江浙滬、京津石、環(huán)渤海、珠三角等地快遞產(chǎn)品都可以做到上午取件，下午就送達(dá)的當(dāng)日件。劉丹認(rèn)為，屆時整個中國快遞服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量都將上一個大臺階。

但這樣美妙的前景，各大快遞公司也有自己的擔(dān)憂。

記者了解到，除了順豐、EMS先期試水，申通、圓通、宅急送等快遞仍在門口觀望。順豐快遞的內(nèi)部人士向記者透露，雖然順豐已經(jīng)開始運行高鐵快遞產(chǎn)品，但是業(yè)務(wù)量極少，并不具備規(guī)模。而且，從目前試水的狀況來看，也并不如意。

目前，順豐等快遞公司只能利用凌晨四點一班檢查確認(rèn)車來運送快件，其他時間段要想運送快件，則需要人帶著快件上車送件，規(guī)模有限，每趟的成本極高，并不是很劃算。

這恰恰是目前高鐵快遞發(fā)展最為真實的窘境。

宅急送運營規(guī)劃總監(jiān)劉丹透露，該公司從上周才開始與北京鐵路局接洽，準(zhǔn)備從總部層面正式對高鐵快遞的運營合作進(jìn)行溝通與洽談。不過，在此之前，宅急送亦一直關(guān)注其他公司先期對高鐵快遞產(chǎn)品的試水。

劉丹認(rèn)為，鐵路準(zhǔn)備進(jìn)行的貨運改革廣受市場推崇，但是高鐵快遞產(chǎn)品能否真正商業(yè)化運營，還需要突破多個障礙。他指出，鐵路局需要提供穩(wěn)定的高鐵快遞貨艙容量給社會，并明確貨物上下站的時間，另外，貨物的交接流程也需要標(biāo)準(zhǔn)化，有高鐵快遞專用的貨運通道或綠色通道，其安檢流程也需要簡化，最后是明確相對合理的價格區(qū)間。他亦指出，鐵路部門需要考慮加掛專門的高鐵貨運車輛，專門的車輛設(shè)計才能方便更快的裝卸貨物。

上述幾點，無疑需要鐵路部門對現(xiàn)有客貨運流程進(jìn)行改造和重新設(shè)計，包括運輸車輛的設(shè)計和采購。會不會因此加重鐵路的投資負(fù)擔(dān)？答案是肯定的。因此下一個問題，又該是鐵路局如何籌錢改進(jìn)高鐵快遞困局？

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