長沙物流公司 “鐵老大”入市，攪動(dòng)物流一池春水

長沙首選電話：0731-84062159 84029740 13974912995饒經(jīng)理

　6月15日上午11點(diǎn)，金陵石化下屬子公司物流主管趙偉在上海鐵路局南京貨運(yùn)中心辦完所有手續(xù)。當(dāng)晚6點(diǎn)，一車皮60噸的洗化原料準(zhǔn)時(shí)從南京西站貨場出發(fā)，運(yùn)往烏魯木齊。跟鐵路貨運(yùn)打了20多年交道的趙偉很是感慨：“發(fā)貨從沒像今天這么簡單！”

　　15日零時(shí)起，成立3個(gè)月的中國鐵路總公司面向市場的首個(gè)重大改革——鐵路貨運(yùn)組織改革正式實(shí)施，“鐵老大”放下身段，投身物流市場競爭。

　　當(dāng)天凌晨兩點(diǎn)，上海鐵路局南京貨運(yùn)中心依照中國鐵路總公司的統(tǒng)一指令，準(zhǔn)時(shí)對貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行交割，覆蓋南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通等地的1200公里鐵路線上，48個(gè)貨運(yùn)站全部更新?lián)Q代。南京貨運(yùn)中心市場營銷科科長張國鈞用“簡化受理、隨到隨辦、一口報(bào)價(jià)、門到門服務(wù)”來形容這一變化。

　　“火車一響，黃金萬兩”，鐵路運(yùn)價(jià)便宜，運(yùn)行安全可靠。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路貨運(yùn)長期處于優(yōu)勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報(bào)請求車皮。這個(gè)“請”字意味著，貨主不僅要申報(bào)求車計(jì)劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運(yùn)部門，還要聯(lián)系鐵路調(diào)度、運(yùn)輸部門，手續(xù)很繁瑣。

　　昆山搬運(yùn)裝卸起重協(xié)會(huì)會(huì)長沈元明算了筆賬：以前，發(fā)一個(gè)車皮，最快要一周。要申請計(jì)劃，昆山報(bào)給蘇州、蘇州報(bào)給上海，都要等。鐵路貨運(yùn)看上去價(jià)格不高，每噸一公里僅一毛多錢，但實(shí)際收費(fèi)往往要高兩三倍，因?yàn)楹芏嗍召M(fèi)不是一次性的，像線路費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、起重車費(fèi)，名目繁多，有時(shí)一趟車下來，手里握著十幾張費(fèi)用單據(jù)。

　　民航貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)電商崛起，不斷涌現(xiàn)的物流公司，大大擠壓了鐵路貨運(yùn)的市場空間。最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年1至4月，全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量同比下降2.3%。與此同時(shí)，全國貨運(yùn)總量仍在增加。在與其他運(yùn)輸方式競爭中，鐵路貨運(yùn)的市場占有率在下降。這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶去的�！拌F老大”如果始終踩著“不變的步伐”，無疑將面臨更大挑戰(zhàn)。

　　鐵路貨運(yùn)改革打出的第一張牌是：簡化手續(xù)。對客戶取消貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)，全面放開受理�？蛻艨赏ㄟ^電話、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系發(fā)貨，也可到鐵路貨運(yùn)營業(yè)場所直接辦理發(fā)貨，還可要求鐵路工作人員上門服務(wù)。

　　第二張牌是：費(fèi)用。中國鐵路總公司運(yùn)輸局局長程先東說，今后鐵路貨運(yùn)實(shí)行“一口價(jià)”收費(fèi)。收多少錢，多長時(shí)間能到，都可事先知道。以前十幾張單子，變成一張貨票。趙偉表示，大宗貨物鐵路貨運(yùn)費(fèi)率目前沒變化，但以前要專門派兩人常駐火車站貨場，現(xiàn)在從安排車輛到金陵石化取貨，再到西站貨場進(jìn)行封裝，都由鐵路貨運(yùn)中心全權(quán)負(fù)責(zé)。平均每月有10-15批貨走鐵路運(yùn)輸，光兩人的人工費(fèi)就能省不少錢。以前節(jié)點(diǎn)太多費(fèi)用高，現(xiàn)在中間環(huán)節(jié)沒了，總體費(fèi)用在下降。

　　鐵路參與貨運(yùn)競爭，對物流市場影響幾何？南京縱橫物流公司線路遍布華南，以前鐵路車皮難聯(lián)系轉(zhuǎn)投公路。公司總經(jīng)理孫生說，現(xiàn)在得研究怎么調(diào)整了，畢竟公路每噸運(yùn)輸成本150元，比鐵路高，而且鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，裝貨多。而沈元明認(rèn)為，鐵路參與貨運(yùn)競爭，最直接的受益者是他協(xié)會(huì)下的貨主：“對我們這些運(yùn)輸企業(yè)來說，這是個(gè)福音，本來要跑3個(gè)部門，現(xiàn)在只要跑一個(gè)。動(dòng)車、高鐵很快捷，南京到北京五六個(gè)小時(shí)，小件快遞上午裝上去，下午就能到，比快遞公司還好。”

　　目前國內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，走鐵路的不足5%。不可否認(rèn)，鐵路在快件運(yùn)輸中仍有較大市場空間。通過高鐵運(yùn)輸，快遞企業(yè)可獲得比航空更為優(yōu)惠的價(jià)格。盡管鐵路貨運(yùn)仍主要針對大宗物流及大件運(yùn)輸，但個(gè)人要送幾十公斤的小件包裹，也可用小件物品托運(yùn)服務(wù)，加掛在普通旅客列車后面的行李車運(yùn)輸包裹里，運(yùn)價(jià)約3.8元/公斤，每單起步價(jià)35元。運(yùn)量大的話，這個(gè)價(jià)格比許多快遞公司便宜不少。

　　此次鐵路貨運(yùn)改革，不僅針對大宗貨物運(yùn)輸?shù)目蛻�，而且是向所有人敞開大門，無論企業(yè)還是個(gè)人，只要有運(yùn)輸需求，哪怕一個(gè)小包裹，都可辦理到位。上海鐵路局南京貨運(yùn)中心主任王誠說，鐵路貨運(yùn)推出城際快線、集零為整、五定班列等運(yùn)輸形式，對特定貨主的需求還可量身定制提供服務(wù)。鐵路運(yùn)輸大宗物資優(yōu)勢較明顯，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，傳統(tǒng)的煤炭、焦炭、鋼材等“黑貨”越來越少，而被俗稱為“白貨”的高科技產(chǎn)品運(yùn)輸需求越來越多，未來將成鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

　　值得注意的是，雖然鐵路客運(yùn)隨著高鐵網(wǎng)的日趨完善運(yùn)力得到整體提升，但在春運(yùn)時(shí)，一票難求現(xiàn)象仍存在。此次鐵路貨運(yùn)改革將大宗貨物、小件快遞全部收入囊中，讓人不禁對鐵路運(yùn)力產(chǎn)生擔(dān)心。張國鈞表示，目前運(yùn)力緊張的具體應(yīng)對方案尚未出臺(tái)，但鐵路服務(wù)的公開透明度不會(huì)改變，若有多個(gè)客戶提交運(yùn)輸需求，會(huì)按“先來后到”原則，公平公開分配運(yùn)力。

　　期待鐵路貨運(yùn)改革的成功，不僅是希望鐵路能多運(yùn)幾車貨物，更重要的是，以此攪活整個(gè)物流市場，帶動(dòng)更高效、更有序的運(yùn)輸市場競爭，讓企業(yè)、百姓獲益更多。

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