湖南省交通廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，過去岳陽港的集裝箱多是直達上海出口，而航道等級提升后，先運到武漢再通江達海的通道可能更暢更快，具有很大合作空間。此外，武漢至安慶段6米深航道開展論證，可實現(xiàn)萬噸級海船常年直達武漢。

　　江蘇省交通部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為，江蘇和湖北的水運企業(yè)之間聯(lián)系十分密切，合作才剛起步，特別是推進港口和物流合作方面。目前從武漢到南京因受航道水深限制，船舶較小，欲將長江干線12.5米深水航道延至南京，武漢出口集裝箱經(jīng)南京市、上海港出口將提速。目前是10.5米水深，基本能滿足3萬噸級船舶從武漢直達上海，待航道整治后，將實現(xiàn)5萬噸級海輪直達。

　　據(jù)悉，上海與武漢之間去年8月率先試點啟運港退稅政策，幫助出口企業(yè)提高資金周轉(zhuǎn)率，至去年底，武漢共有58家企業(yè)辦理退稅，金額近3000萬元。此次將謀劃與武漢共建“長江物流一體化運營平臺”。

　　在江海聯(lián)運方面，今年7月，武漢與四川聯(lián)手開通瀘州-武漢-臺灣江海聯(lián)運航線。湖北省交通廳廳長尤習(xí)貴透露，武漢航運交易所也將與重慶航交所實現(xiàn)信息資源共享。

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