長沙物流公司 “智慧物流”離不開大數(shù)據(jù)

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，“智慧物流”被炒得很熱。政府、企業(yè)、科研單位、大學(xué)都制定了發(fā)展規(guī)劃或列入研究重點(diǎn)，投入了大量人力、物力、財力，并取得一定的階段性成果。對于“智慧物流”，我還是堅持毛澤東同志與鄧小平同志講的兩句話，一是“一萬年太久，只爭朝夕”，一是“實(shí)事求是，一切從實(shí)際出發(fā)”。前一句講的是我們要有一種緊迫感，后一句講的是我們一定要腳踏實(shí)地。對此我提出以下五點(diǎn)意見。

確立“智慧物流”的全球與公共視野

2008年11月，在美國紐約市召開的外國關(guān)系理事會上，IBM首次提出了“智慧地球”的概念。2009年，奧巴馬宣布“智慧地球”是美國的國家戰(zhàn)略。從此以后，“智慧地球”、“智慧國家”、“智慧城市”成了全世界炒作的熱點(diǎn)，為此展開了一場信息化技術(shù)大戰(zhàn)，推動了移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，成為第三次產(chǎn)業(yè)革命的主要內(nèi)容。

所謂“智慧”，就是用信息技術(shù)使裝備與控制智能化，代替人又高于人，從而改變一個國家、一個城市、一個行業(yè)的發(fā)展模式與運(yùn)作模式，達(dá)到提高效率與效益的目的。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，全球采購、全球生產(chǎn)、全球流通、全球消費(fèi)成為一種必然趨勢，使現(xiàn)代物流業(yè)成為一種朝陽產(chǎn)業(yè)，“智慧物流”也就擺上了議事日程。但講“智慧物流”必須有兩個視野，一個叫全球視野，一個叫公共視野。所謂全球視野，就是說，世界是平的，沒有任何力量可以阻擋商品、資金、信息、技術(shù)的全世界流動，“智慧物流”成了全世界的共同目標(biāo)，所以一定要把“智慧物流”放進(jìn)全世界去觀察、去研究，“智慧物流”只是“智慧地球”、“智慧城市”的一個組成部分，是一個子系統(tǒng)而已。所謂公共視野，就是說，“智慧物流”著眼于公共利益，而不是單個企業(yè)為了追求利潤而能實(shí)施的，企業(yè)“智慧物流”的運(yùn)用，只是公共“智慧物流”的體現(xiàn)而已，所以，“智慧物流”不可能靠企業(yè)單打獨(dú)斗，要打破條塊分割、地區(qū)封鎖惡習(xí)，樹立全國、全行業(yè)一盤棋的思想。

把“智慧物流”融入“智慧城市”

2009年，國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確了全國性物流節(jié)點(diǎn)城市21個，區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市17個。最近國家發(fā)改委等有關(guān)部委發(fā)布的《物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，明確一級物流園區(qū)布局城市29個，二級物流園區(qū)布局城市70個。為什么物流規(guī)劃都布局到城市?道理很簡單，一個國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化都是以城市為中心的，全球的城市化率超過60%，中國2012年的城市化率已達(dá)到52.6%。

“智慧城市”已成了全世界的行動。中國的大中城市都已提出了建設(shè)“智慧城市”的目標(biāo)，2013年1月29日，住建部公布了首批國家“智慧城市”試點(diǎn)名單共90個，將投入900億進(jìn)行積極探索。北京市已制定“智能北京行動綱領(lǐng)”，提出智能交通、電子病歷、遠(yuǎn)程醫(yī)療、智能家庭、電子商務(wù)等為主攻目標(biāo)。“智慧城市”是城市信息化的必然產(chǎn)物，利用信息技術(shù)把城市幾十萬、幾百萬、幾千萬人的各種信息加以匯集、分析、決策，提高城市的管理水平與居民生活的智能化，改變目前普遍存在的城市病。但這是一個非常漫長的過程。困難不完全是信息技術(shù)問題，更多的是要改變?nèi)藗兊睦砟�，改變政府的管理模式�?/p>

“智慧城市”對一個城市來講，應(yīng)當(dāng)放在優(yōu)先發(fā)展的位置，城市的生產(chǎn)與建設(shè)，城市居民的生活，每時每刻都離不開物流。物流市場不規(guī)范，物流運(yùn)作不集約，使物流成本居高不下，交通運(yùn)輸擁堵，生活質(zhì)量下降。所以，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》就把城市配送列為9大工程之一，2013年2月，交通運(yùn)輸部等7部委發(fā)出了“關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見”，2012年，商務(wù)部、財政部在全國9個城市啟動了現(xiàn)代物流技術(shù)運(yùn)用與共同配送試點(diǎn)，2013年又增加了15個城市。

“智慧物流”在“智慧城市”的運(yùn)作中應(yīng)有三個突破，一是交通管理，二是共同配送，三是運(yùn)輸裝備。

“智慧物流”要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)

離開了移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)，談不上“智慧物流”，所以，信息技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用是最關(guān)鍵的。在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，專門列了一個“物流科技攻關(guān)工程”、“物流公共信息平臺工程”，提出要發(fā)展無線射頻識別(RFID)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球定位系統(tǒng)(GNSS)、地球信息系統(tǒng)(GIS)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等技術(shù)，大力推進(jìn)物流信息化與智能化建設(shè)。2012年2月，工信部發(fā)布了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2013年2月17日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確要建立健全部門、行業(yè)、區(qū)域、軍地之間的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，這就為“智慧物流”的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。2013年8月14日，國務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》，進(jìn)一步明確了信息技術(shù)研發(fā)，信息產(chǎn)品消費(fèi)，特別是完善“智慧物流”基礎(chǔ)設(shè)施，加快實(shí)施“智慧物流”工程的要求。

“智慧物流”離不開大數(shù)據(jù)

最早提出“大數(shù)據(jù)”的是全球知名咨詢公司麥肯錫。該公司認(rèn)為：“數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)職能領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素，人們對于海量數(shù)據(jù)的挖掘與運(yùn)用，預(yù)示著新一波生產(chǎn)率增長和消費(fèi)者盈余浪潮的到來�！�

英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家舍恩伯格在《大數(shù)據(jù)時代》一書中指出，大數(shù)據(jù)帶來的信息風(fēng)暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數(shù)據(jù)開啟了一次重大的時代轉(zhuǎn)型。他用三個部分講述了大數(shù)據(jù)時代帶來的思維變革、商業(yè)變革和管理變革。

由于大數(shù)據(jù)的巨大影響力，對數(shù)據(jù)的采集和整合能力，對數(shù)據(jù)的分析與決策能力以及精確、快速反應(yīng)能力與行動能力成為一個國家、一個企業(yè)的綜合實(shí)力與核心競爭力。聯(lián)合國2012年發(fā)布了大數(shù)據(jù)政務(wù)白皮書，美國將“大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”上升為國家意志，認(rèn)定大數(shù)據(jù)是“未來的新石油”，是“陸權(quán)、海權(quán)、空權(quán)之外的另一種國家核心資產(chǎn)”。麥肯錫認(rèn)為“大數(shù)據(jù)是下一輪創(chuàng)新、競爭和生產(chǎn)力的前沿”，“對于企業(yè)來說，海量電子數(shù)據(jù)的應(yīng)用將成為未來競爭和增長的基礎(chǔ)”。IBM認(rèn)為“數(shù)據(jù)將成為一個行業(yè)當(dāng)中決定勝負(fù)的根本因素，最終數(shù)據(jù)將成為人類至關(guān)重要的自然資源�！薄爸腔�物流”離不開大數(shù)據(jù)，這里我想舉菜鳥的例子。按照社會分工的原理，阿里巴巴是一個商貿(mào)平臺服務(wù)商，平臺上主要運(yùn)作的是商流，這就是淘寶網(wǎng)、天貓的職能。在中國，市場體系發(fā)育是極不平衡的，商品市場發(fā)達(dá)，但要素市場不發(fā)達(dá)。馬云要搞電子商務(wù)，必然碰到的難題不僅有商流，還有物流、資金流、信息流。社會化分工、專業(yè)化運(yùn)作是最理想的模式，這就是供應(yīng)鏈協(xié)作。現(xiàn)在阿里巴巴找不到理想合作方，只能自己救自己，這是逼出來的，但馬云也的確抓住了一個機(jī)遇，可以從另一個方面壯大自己。為什么馬云敢于集結(jié)三千億元來打造物流智能骨干網(wǎng)，一個很大的原因是，阿里巴巴已有了一個大數(shù)據(jù)的堅實(shí)基礎(chǔ)。從2003年開始，他們成立了數(shù)據(jù)分析部門，即“商業(yè)智能部”，后來又推出了大數(shù)據(jù)產(chǎn)品“數(shù)據(jù)魔方”與“聚石塔”。顯然，正是阿里巴巴堅實(shí)的數(shù)據(jù)資源，使得整合顧客消費(fèi)習(xí)慣與貨物區(qū)域分布情況，并在分析未來趨勢的基礎(chǔ)上打造智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為可能。我認(rèn)為，菜鳥能否成功，關(guān)鍵不在資金、技術(shù)，而在如何把供應(yīng)商、電商企業(yè)、物流公司、金融企業(yè)、消費(fèi)者的各種數(shù)據(jù)全方位、透明化地加以整合、分析、判斷，變成產(chǎn)品，變成行動方略。

“智慧物流”向“智慧供應(yīng)鏈”延伸

物流是供應(yīng)鏈的一部分，我們過去一直提物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，取得了不少突破性的成績。但到現(xiàn)在，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：第一，物流業(yè)不僅要與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，同樣要與農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。第二，提聯(lián)動發(fā)展已經(jīng)不足，而應(yīng)當(dāng)提融合發(fā)展，你中有我，我中有你。制造企業(yè)、流通企業(yè)、建筑企業(yè)、農(nóng)業(yè)公司都應(yīng)當(dāng)抓自己的核心競爭力，把非核心競爭力外包。中國目前許多實(shí)業(yè)仍然停留在“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式，社會化程度不高，所以，形成了物流需求不足，特別是增值物流服務(wù)不足的局面。

供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢，是所有實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，是改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的殺手锏，所以，“智慧物流”一定要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。通過信息技術(shù)，實(shí)施商流、物流、信息流、資金流的一體化運(yùn)作，使市場、行業(yè)、企業(yè)、個人聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)智能化管理與智能化生活。

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