長沙-湖北武漢 武漢物流交易所呼之欲出
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武漢匯通欲與“公路港”模式的首創(chuàng)者—浙江傳化進行資源整合，共同打造武漢的“公路港”，將東西湖上千家物流企業(yè)進行整合。
東西湖保稅物流中心主任翟玉峰表示，目前該區(qū)域的物流正處于轉型升級階段，一部分物流企業(yè)向第三方、第四方物流轉型，還有涉足快遞電商物流等新業(yè)態(tài)，唯獨另外上千家小散亂的中小物流企業(yè)“無處安放”，部分將被自然淘汰，其余將通過搭建信息化平臺，全部整合進入“公路港”。
通過測算，目前在運營的杭州、成都、蘇州三個公路港平臺可大幅提高空車配貨率，每年減少因接不到貨而空跑的空載里程3.9億公里。
武漢九省通衢的“先天優(yōu)勢”加上新的政策“紅利”，將使公路物流獲得先機。近日，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》發(fā)布，據(jù)此規(guī)劃，到2030年，我國國家公路網(wǎng)總規(guī)模約40萬公里，1000公里以內(nèi)的省會間可當日到達，武漢距離全國重要省會城市幾乎都在1000公里。
每天都能看到這樣的一景：東西湖吳家山六順路上，窄窄的馬路兩邊全部停滿了大貨車，車前掛著牌子，寫著“車找貨”，附上司機手機號，貨車司機則翹著腿在駕駛座上無所事事。這種”空車找貨”現(xiàn)象在東西湖比比皆是，司機經(jīng)常因配不到貨而被迫空車返回;他們吃睡基本在車上，停車基本在馬路邊。
專訪中，多位貨車司機告訴筆者，他們經(jīng)常為車和貨物無法有效對接匹配發(fā)愁，“不是車找貨，就是貨找車�！倍脕戆l(fā)布車、貨信息的物流公共信息平臺由于更新慢，真正能形成規(guī)模、明顯發(fā)揮作用的寥寥無幾。
昨日，筆者登錄武漢銀河物流信息網(wǎng)看到，“實時物流信息”一欄，顯示的最新的貨源出發(fā)地和貨物信息還是去年6月19日的。再登錄武漢華中物流超市網(wǎng)，貨源和車源信息點擊后，卻無內(nèi)容。
武漢市大道物流公司總經(jīng)理助理熊偉說，在公司成立初期也曾將需求發(fā)布給武漢的一些物流信息平臺商，讓他們幫忙進行車貨配對，但是因運作不規(guī)范，存在運費忽高忽低，時效性也不能完全保證，有時車不能按時到達。
目前，約2349家物流企業(yè)扎堆東西湖，大多存在小、散、亂現(xiàn)象，探訪中，不少私營車主和小型物流企業(yè)呼吁武漢能有一些真正規(guī)范、實用的物流公共信息平臺。
武漢市交委、物流局提供的一份《關于武漢市物流業(yè)公共信息平臺建設調(diào)研報告》中指出，目前武漢已形成較完善的立體綜合交通運輸格局，但至今卻未形成一個比較完整的物流體系，物流資源亟待整合。本地已形成的物流信息平臺存在同質(zhì)化、重復建設及內(nèi)部競爭現(xiàn)象，有必要建設以政府為主導、市場化運作，全市統(tǒng)一的公共信息平臺。
武漢市物流局坦言，因缺乏長期資金扶持及優(yōu)惠政策配套，不少建成的公共信息平臺呈現(xiàn)出“上馬快、下馬更快”現(xiàn)象，成為長期無信息更新的僵尸網(wǎng)站。
如此形勢下，武漢物流交易所呼之欲出。該交易所由武漢市物流局負責籌建，將打造成華中地區(qū)規(guī)模最大，采取“實體+網(wǎng)絡”運營模式、“一總部、多節(jié)點”產(chǎn)業(yè)布局模式，總投資約30.5億元，交易操作量達3.2億噸。項目分兩期進行，一期將于下半年動工。項目建成后，預計可吸引300多家物流企業(yè)進駐。
據(jù)悉，武漢物流交易所將有“服務交易、信息發(fā)布、運輸管理、市場監(jiān)控和政策指導”等5大系統(tǒng)功能，以及“交易撮合、資源總合、運輸組織、電子商務、物流金融、運行監(jiān)控和服務保障”等7項服務功能。
物流信息化正在成為下一個爭奪的“藍海”。據(jù)了解，武漢正在搭建的物流公共信息化平臺，除了物流交易所外，還有阿里巴巴的“菜鳥網(wǎng)”、武漢匯通“公路港”等�！安锁B網(wǎng)”投資千億打造的物流平臺猶如一張“地網(wǎng)”，武漢已確認成為“地網(wǎng)”8個核心節(jié)點城市之一。而國內(nèi)首創(chuàng)物流交易所的廣東林安物流也將湖北作為其在全國布點的9個第四方物流園區(qū)之一，武漢當然是不可或缺的重要節(jié)點。
據(jù)了解，通過物流設施平臺建設，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術實現(xiàn)信息共享，“菜鳥”等項目實施5年后，在漢中小企業(yè)的物流成本將平均降低三成以上，10年以后降低五成。
業(yè)內(nèi)專家表示，全球范圍內(nèi)，比較領先的物流信息平臺有德國不萊梅物流園區(qū)、東京流通中心以及普洛斯等，其中很多由政府投資，具有公益性特點。他建議，武漢物流交易所的建設階段和運營初期，政府應投入必要專項扶持資金，確保項目的公信力和誠信體系。此外，匯通“公路港”、武漢物流交易所以及“菜鳥網(wǎng)”或多或少會存在同質(zhì)競爭，武漢物流主管部門還應提前做好頂層設計，統(tǒng)籌規(guī)劃，讓這些信息平臺能發(fā)揮出最大效應。
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