長(zhǎng)沙物流公司 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流“黃金干線(xiàn)”加快形成

      西安至哈薩克斯坦的“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列11月28日上午從西安國(guó)際港務(wù)區(qū)首發(fā)。專(zhuān)家分析認(rèn)為，由此新起點(diǎn)開(kāi)始，連接歐亞地區(qū)的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流“黃金干線(xiàn)”將加快形成。 

——“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列首期開(kāi)行西安至中亞

11月28日，載有41個(gè)車(chē)廂、1300噸貨物的首趟“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列，從位于西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的西安鐵路集裝箱中心站出發(fā)，前往哈薩克斯坦。

西安國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)主任強(qiáng)曉安介紹，首趟“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列包括11月28日開(kāi)行的集裝箱班列和29日開(kāi)行的整車(chē)班列。集裝箱班列貨物主要為機(jī)械配件、重晶石粉和工業(yè)鹽等，共計(jì)41車(chē)，目的地是阿拉木圖，運(yùn)行時(shí)間約6天；整車(chē)班列貨物為石油鉆機(jī)，共計(jì)49車(chē)，目的地是熱姆，運(yùn)行時(shí)間約為10天。

“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列采取“一干兩支”的開(kāi)行路線(xiàn)和分兩期實(shí)施的開(kāi)行規(guī)劃，其中“一干”為西安－鹿特丹；“兩支”是西安－莫斯科和西安－哈薩克斯坦；分兩期實(shí)施是指先是西安－中亞，后是西安－歐洲。

強(qiáng)曉安說(shuō)，按照計(jì)劃，2013年11月至2014年6月期間，“長(zhǎng)安號(hào)”每月開(kāi)行兩班，一班為集裝箱班列，一班為整車(chē)班列，2014年下半年每月開(kāi)行三班。班列主要承載汽車(chē)配件、石油鉆井設(shè)備、工程設(shè)備、桶裝果汁飲料、石材、水泥等適箱和整車(chē)貨物的運(yùn)輸，并有重點(diǎn)地吸收外地貨源引流上列。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，“長(zhǎng)安號(hào)”開(kāi)行初期，班列的貨物發(fā)送量為每月100車(chē)，車(chē)型及箱型主要為敞車(chē)和平板車(chē)，箱型為20英尺、40英尺中鐵箱和自備箱。

——我國(guó)至中亞、歐洲貨運(yùn)更為便捷

據(jù)西安國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)介紹，與我國(guó)重慶等城市開(kāi)通的至中亞、歐洲的列車(chē)相比，“長(zhǎng)安號(hào)”的最大亮點(diǎn)是開(kāi)行了整車(chē)班列，為集裝箱難以運(yùn)輸的貨物（比如石油鉆井設(shè)備）搭建了方便、快捷的運(yùn)輸通道。

以往一些大型工程機(jī)械設(shè)備、機(jī)械配件運(yùn)往中亞，難以通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，只能走公路或海運(yùn)，耗時(shí)長(zhǎng)，成本高，“長(zhǎng)安號(hào)”開(kāi)行后，運(yùn)輸時(shí)間僅為6－10天，比公路運(yùn)輸減少20多天時(shí)間，運(yùn)輸成本比公路降低30％左右。

西安市副市長(zhǎng)、西安國(guó)際港務(wù)區(qū)黨工委書(shū)記韓松介紹，為了提高“長(zhǎng)安號(hào)”運(yùn)行速度，降低貨運(yùn)成本，西安海關(guān)與新疆海關(guān)、陜西檢驗(yàn)檢疫局與新疆檢驗(yàn)檢疫局、西安國(guó)際港務(wù)區(qū)與阿拉山口和霍爾果斯口岸分別簽署了協(xié)議，確定了“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”的通關(guān)模式，與阿拉山口和霍爾果斯口岸達(dá)成了“貨物即到、即期換裝”的合作承諾。

在“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”模式下，內(nèi)陸企業(yè)可以選擇在企業(yè)所在地海關(guān)報(bào)關(guān)，辦理交單審核、交納稅費(fèi)等通關(guān)手續(xù)，貨物到口岸后，口岸海關(guān)對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)貨驗(yàn)收，企業(yè)不需要再辦理其他通關(guān)手續(xù)，減少了貨物在口岸的停留時(shí)間和通關(guān)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。

同時(shí)，由于中國(guó)和哈薩克斯坦的鐵路軌距不同，貨物需要在邊境口岸換裝。如果沒(méi)有“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”和“貨物即到、即期換裝”的協(xié)議和承諾，出口貨物不僅需要在口岸再次開(kāi)箱檢驗(yàn)，還要排隊(duì)等待換裝。通過(guò)“長(zhǎng)安號(hào)”運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢悦馊ミ@些麻煩，提高物流速度。

——亞歐物流“黃金干線(xiàn)”加快形成

2000多年前以長(zhǎng)安為起點(diǎn)的古絲綢之路，開(kāi)辟了連接亞歐的古道，促進(jìn)了東西方文明交流，成就了漢唐盛世。2000多年后，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略構(gòu)想，成為我國(guó)堅(jiān)定不移地推進(jìn)改革開(kāi)放、加快向西開(kāi)放的戰(zhàn)略舉措。陜西省委常委、西安市委書(shū)記魏民洲說(shuō)，“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列的開(kāi)行，讓曾經(jīng)的駝鈴古道鋪開(kāi)了新的通途，使絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流“黃金干線(xiàn)”加快形成。

近五年來(lái)，作為推進(jìn)歐亞物流合作的重要載體，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)日益加快“中國(guó)最大國(guó)際內(nèi)陸港”建設(shè)步伐。借助西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站和西安公路港三個(gè)支撐平臺(tái)，目前已經(jīng)初具雛形，具有港口服務(wù)功能的物流樞紐港已經(jīng)在發(fā)揮作用。目前許多大型物流公司已在這里設(shè)立物流基地和辦事處，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)從中亞來(lái)的貨物在此集散，進(jìn)中亞的貨物在此集結(jié)。

“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列的開(kāi)行，得到了我國(guó)沿海港口的積極響應(yīng)，使西安國(guó)際物流樞紐的作用更為突顯。11月28日開(kāi)行的“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列，就運(yùn)載了3個(gè)來(lái)自青島港集團(tuán)物流公司組織的集裝箱，貨物為玻璃管。這3個(gè)集裝箱借助于西安綜合保稅區(qū)和鐵路集裝箱中心站的功能，利用“二次轉(zhuǎn)關(guān)”的模式成功上列。

青島港集團(tuán)物流公司副總經(jīng)理高其根表示，“長(zhǎng)安號(hào)”開(kāi)行，使西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的綜合保稅區(qū)、鐵路集裝箱中心站、公路港功能的疊加效應(yīng)優(yōu)勢(shì)更為明顯，將有越來(lái)越多的沿海企業(yè)鎖定西安，與中亞、歐洲地區(qū)開(kāi)展貿(mào)易。由此帶動(dòng)歐洲、中亞至中國(guó)的“反向”物流也讓人看好。

韓松說(shuō)，“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列的開(kāi)行，將進(jìn)一步推動(dòng)形成以西安為東中轉(zhuǎn)樞紐輻射中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)、沿海港口以及東亞、南亞，以新疆和哈薩克斯坦為西中轉(zhuǎn)樞紐輻射中亞、歐洲的“啞鈴型”絲綢之路物流通道，成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的黃金干線(xiàn)。

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