11月19日，阿里巴巴集團旗下的物流平臺――菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司與兩江新區(qū)管委會簽訂投資協(xié)議，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司將在兩江新區(qū)砸下重金建設(shè)基于大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)金融、信息服務(wù)、云計算的新型物流倉儲基地。
  

“重慶是一座內(nèi)陸城市，要想發(fā)展國際貿(mào)易，必須要建立起一個發(fā)達的物流體系，因此實力雄厚的物流企業(yè)不可或缺�！眱山�新區(qū)服務(wù)業(yè)部副部長羅杰介紹，在簽約菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司之前，美國安博、意大利維龍、澳大利亞嘉民等物流巨頭已經(jīng)搶先入駐兩江新區(qū)。

　　除了搭建發(fā)達的物流體系，兩江新區(qū)還在配合海關(guān)鋪墊貨物通關(guān)的“高速路”，這些工作都劍指一個目標：打造“方便、高效、快捷”的國際物流大通道。

　　搭建“水陸空”物流體系

　　作為西部唯一可實現(xiàn)鐵路、公路、水運、航空多種運輸方式“無縫銜接”的樞紐之地，兩江新區(qū)自誕生之日起便擁有一個“水陸空”的立體物流體系。

　　引人關(guān)注的是，重慶花費重金升級物流體系的舉措未曾停止。

　　公開資料顯示，自T2航站樓順利完工后，重慶江北國際機場在2013年8月又馬不停蹄地啟動總投資282億元的東航站區(qū)擴建項目，該項目包括新建53萬平方米的 T3航站樓，新建一條3800米的跑道以及配套的滑行道和停機坪。

　　作為兩江新區(qū)內(nèi)的貨運碼頭，寸灘港和果園港一直在擴建當中。

　　“寸灘港6、7號泊位現(xiàn)在已經(jīng)基本建成，寸灘港每年的實際吞吐能力達到了140萬標箱，果園港要比寸灘港晚幾年建設(shè)，但待2015年全面建成后，果園港每年的實際吞吐能力將達到200萬標箱，它會成為長江上游最大的水路、鐵路、公路聯(lián)運港口�！敝貞c保稅港區(qū)開發(fā)管理公司副總經(jīng)理黃曲說。

　　至于“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道，重慶則一直不遺余力地推動貨運班次的增加。

　　兩江新區(qū)管委會表示，目前兩江新區(qū)的進出口貨物已經(jīng)形成了 “一江兩翼三洋”的國際物流通道：“一江”是指沿長江黃金水道到上海，連接太平洋（行情，問診）；“兩翼”中的西北翼指沿“渝新歐”國際鐵路聯(lián)大通道，經(jīng)新疆直抵荷蘭鹿特丹港，連接大西洋（行情，問診）；西南翼是沿渝滇鐵路抵達緬甸南部的印度洋港口。

　　其中“渝新歐”國際鐵路聯(lián)大通道在三大國際貨運通道當中占據(jù)了舉足輕重的地位，如開展對歐貿(mào)易，兩江新區(qū)較東部地區(qū)距離歐洲更近，能更好承擔起“中歐貿(mào)易橋頭堡”的角色。

　　鋪設(shè)貨物通關(guān)“高速路”

　　除了自身升級“水陸空”物流體系外，重慶還密切配合海關(guān)鋪設(shè)貨物通關(guān)的“高速路”，進而讓國際物流大通道更方便、更高效、更快捷。

　　這從“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道的誕生中可見一斑。

　　公開資料顯示，自從上世紀90年代新疆北疆鐵路建成通車，中國與歐洲連接的鐵路通道就此存在，但由于沿途6個國家海關(guān)、商檢、鐵路部門各自為政，貨物損壞率高，運輸時間過長，運輸費用高，這條歐亞大陸橋南線一直運行不暢。

　　2011年9月，在重慶的努力推動下，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國海關(guān)簽署了“一卡通”協(xié)議，伴隨著各國鐵路公司組成聯(lián)營體，渝新歐鐵路聯(lián)運大通道正式進入了常態(tài)化運營，當時，重慶通過渝新歐鐵路聯(lián)運大通道抵達杜伊斯堡的貨運時間縮短為16天，這一數(shù)據(jù)比海運快了20多天，比經(jīng)西伯利亞的歐亞大陸橋北線快了8天。

　　“渝新歐現(xiàn)在基本實現(xiàn)一天一個班列了�！敝貞c保稅港區(qū)開發(fā)管理公司副總經(jīng)理黃曲說，在中國海關(guān)部門的大力支持下，重慶港納入了中歐安全智能貿(mào)易航線試點計劃，這使得渝新歐鐵路聯(lián)運大通道開通了 “五定班列”（定線路、定站點、定車次、定時間、定價格），享有了優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行的權(quán)利，進而使得渝新歐鐵路聯(lián)運大通道逐漸成為中歐貿(mào)易的一條綠色通道。

　　黃曲同時表示，過去出口貨物在內(nèi)陸口岸查驗、報關(guān)后還需在出境口岸再次報關(guān)，導致內(nèi)陸口岸“有名無實”，但近年來重慶海關(guān)與上海、昆山、深圳、成都等多地海關(guān)之間開展密切合作，率先在兩江新區(qū)推行“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”的內(nèi)陸直通式通關(guān)模式，使得口岸聚集功能大大增強。

　　正是基于此，兩江新區(qū)的進出口持續(xù)走高――2013年前三季度，兩江新區(qū)進出口總額達到了202.23億美元，同比增長20.0%，占到了重慶市外貿(mào)總值的42.6%。

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